すずっぱブログ

バイク乗りのオタクがツーリング行ったりバイク直したりバイク壊したりしたのを記事にします。

御津ツーリング

お盆でまとまった連休を頂いたので御津へツーリングしてきました!

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海いいですね!まだ今年は浸かってませんが…

 

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今回は初心者の友達と共に行くということで下道でゆっくり行ってきました!

彼のバイク、VRX400Roadstar珍しいですね、ネイキッドとアメリカンの中間のような形でハンドルがアメリカンのインチ仕様というまた珍しいバイクに乗ってます。

ツインの400だけあって軽くて扱いやすいです(VFRに比べて)

 

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抹茶ソフトや

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ペーロン城?を楽しみつつ帰宅。

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友達(168cm)と私(178cm)の足つきの違い↑

特に故障も事故もなくてよかったです!

 

まだ夏休みは残っていて後半に連続で休みを取っているので1人でプチ旅行とかしてみようかななんて考えてます!

 

おわり

VFR800 オイル交換

VFRのオイル交換をしてきました!

今回のオイルは…ホンダG2(またかよ)

 

バイクで実家に帰ったり地元でツーリングしたりするので今のギアが入りにくい状態だからマズイ!と思いつレーシングショップ・コーナン

何とG2が税込1400/Lしましたww

今回はフィルターも交換なので一回のオイル交換に5000円超えるw

貧乏人なので中型のゼルビスを所有してた時は一回のオイル交換がフィルター込みで2500円以内に収まってたと考えるとやっぱり大型はお金かかる…

 

あ1500kmしか走ってないのにオイル汚れすぎ(笑)

街乗りメインなのでやっぱり劣化しやすいですね…

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デイトナ信者なので…

ドレンボルトは30N/m

フィルターは16N/mで締め付けました。

 

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うん〜、やっぱりVFRカッケ〜

次はヤマハのプレミアムシンセティックを入れたいと思います!

 

 

 

VFR800 タイヤ交換

先輩からタイヤを貰ったのでその場でタイヤ交換しました。

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うん〜先輩のバイクかっこええっす、貰ったタイヤはbt016、なんと交換してから40kmくらいしか走ってないらしい…もともとスパコルかロッコルしか履かないみたいなんでやっぱり合わなかったようです…

元履いてたタイヤはロードスマート2で4000km走行でまだまだバリ山でしたがこっちの方がグリップが良いとのことなのでその場で交換しました。

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流石VFR、プロアームのおかげでリアホイール外すのめっちゃ楽です、締め付けトルクは110N/mだったと思います。

ただDCBS(前後連動ブレーキ)のせいでちょっとフロントはめんどくさい気がします。

そのうちDCBS解除したいと思います…f:id:info_suzu:20160804164148j:image

このまま心が折れてタクシーで帰りたくなった午前2時

実はタイヤ交換は1人でしたことなくて毎回ホイール外してお店でやってもらってました…

ビードは落とせるけど外せない(泣)

ということで先輩(同学年)と機械の力に頼りました

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先輩(留年)もタイヤ交換の予定があったようなので某自動車部にタイヤチェンジャーをお借りしてました。機械の力素晴らしすぎる、タイヤチェンジャー欲しくなりました…

将来ガレージを持つのが夢なので…

フロントのホイールバランスは良い感じになれたのですがリアホイールがホイールバランサーに合わない事件が発生したのでここのところはリアは調整せずに終わらせてしまいました…

高速走るの怖い…

 

今回は先輩の力を借りまくってしまいましたが次は何とか1人で全部できるように頑張ります!

 

 

ぶらりツーリング

テスト前で授業がなかったのでぼっちツーリング行ってきました(勉強しろ)

 

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場所は月ヶ瀬!

フルパワーにする際のハーネス加工がイマイチだったみたいでフルパワーなったり戻ったり…

戻った時は明らかにパワーなくなります。おそらくエンジンにめっちゃ悪い…

 

水曜日にもう一度ハンダ付け直して戻らなかったらおとなしく輸出仕様のハーネス買います(笑)

 

後はオイル交換ですね…

ペール缶お得だから友達と分けて買うか悩む(~_~;)

G2だったら15kくらいでG4だったら24kくらいで買えそうなので悩みます。ぼくのVFR1000kmくらいでギアの入り悪くなるんですけど…f:id:info_suzu:20160801182023j:image

G4入れたことある人いたらレビューお願いします〜。

 

NSR50の悲劇

GWにNチビに悲劇が訪れました。

ツーリング先でナンバー脱落&配線が断線…

道の駅針テラスで異変に気付いたのですがそのまま乗って帰るわけには行かず最寄り駅まで2時間歩いて電車に乗って帰りました…f:id:info_suzu:20160722104119j:image

原因はというと…ミニサーキットでもすぐ走れるようにナンバーステーやウインカーはすぐ外せるように蝶ナットで留めてたのでそこがゆるくて脱落したのでは…と思います。

ハーネスの一部が切れてしまったのですが文系大学生には今の所補修できる自信がないのでオークションでちゃんとしたハネース買って付け替えたのち元のやつを直してやろうかななんて考えてます!

 

PS.実はVFRをフルパワーにした時もメインハーネスを傷めてしまったみたいでたまにキーオンにしてもインジェクション起動しなくなりましたww

ハーネスに嫌われてますね(汗)

 

素人整備は続く…

 

VFR800 内圧コントロールバルブ取り付け(自作)

VFR800に内圧コントロールバルブを取り付けました。

 

内圧コントロールバルブとはご存知の方も多いと思いますがクランクケース内の圧力をワンウェイバルブのようなもので負圧気味にしてやりポンピングロスを抑えたりオイルの劣化が緩やかになったりするものらしいです。(間違ってたらすいません)

 

内圧コントロールバルブはNAGのお高いやつがいいらしいですが大学生のぼくには手がとどくはずもなく流用で安く済ませたいと思います。

なんとKTMの純正部品がそのまま使えるらしくお値段4000円程度!すごい!安い!!

…しかし残念ですが今のぼくは4000円すら出せない貧乏大学生なのです…

昼ごはんカップ焼きそば、晩御飯袋ラーメン+一品の食費月15000円以下の生活を送っているのです…とてもじゃないけど4000円は出せません、

もっと調べるとなんと灯油をシュポシュポするやつで内圧コントロールバルブが作れる!?ということで早速やってみました!f:id:info_suzu:20160721031629j:image

↑完成!

赤いポンプの部分を抜いて適当にキャップか何かで蓋をしてホース部分をいい感じの長さに切ったら完成です(適当)

灯油ポンプ代108円と部屋に転がってたペットボトルのキャップ代しかかかりませんでした。

エンブレが減った気がする(気がする

 

お給料入ったらおとなしくKTMの内圧コントロールバルブも試してみます…

VFR800 倒立化 カスタム (妄想)

ぼくはVFR800(RC46-2 後期)に乗っていますが1000ダボとか6ダボの装備が羨ましい!ってなることがよくあります…

 

倒立フォーク…ラジアルポンプマスター…ラジアルマウントキャリパー…

ぼくはよくVFRに倒立フォークつけばなぁ…と思っているのですがなんと、VFRと1000ダボはステムシャフトの太さが一緒との情報が!!

ステムベアリングの型番が一緒だからとかなんとか…

ということはシャフトの長さが合えばフロント丸ごとつくのでは…という考えに至ったのですが手元にデータがない…

どなたかSC59とRC46-2のステムシャフトの長さ(アンダーブラケットから飛び出してる長さ)がわかる方教えていただけると幸いです。

 

フロント一式がオークションでも15万以上するので現実的なカスタムではないですけどw

多分実現したらドヤ顔で毎週のように針とか通っちゃいます、おそらくセッティング地獄でしょうけど

15万あれば多分ダートラ用にFTR増車しますww

カウルとの干渉は気になりますがラジポンにはしてみたいですね!

DCBS(前後連動ブレーキ)の解除もしてみたいので妄想ばかり膨らみます…どうやってやるんだ…ワカンネ、マスターは変えないといけないっぽいですね。

それよりも先にやること(Nチビの修理とか)あるだろ!って感じですが(笑)

夏休みまでにNチビ直して毎朝月ヶ瀬に練習しに行きたいですね!

クソ下手くそなんで教えてくれる人いたら嬉しいですけど。。

次の更新は黒歴史であるNSR50の悲劇について書きたいと思います☆